Ligne 14
le 15 octobre 1998, le métro parisien s’enorgueillit de voir éclore sa toute nouvelle ligne Météor, la première ligne entièrement automatisée. La « 14 » fête aujourd’hui ses dix bougies.
Innovation et technologie : presque un siècle après les premières galeries de métro parisien, la capitale a fièrement accueilli la ligne 14 ou Météor, la première ligne automatique à grande capacité. Elle transportait près de 100 000 voyageurs par jour. Aujourd’hui, ce sont près de 450 000 personnes qui l’empruntent quotidiennement !
Il y a dix ans, la ligne reliait la Bibliothèque François Mitterrand à la Madeleine. Aujourd’hui, c’est de la station Olympiades que l’on peut rejoindre la gare Saint-Lazare.
La 14 reste la seule ligne de métro à Paris entièrement automatisée, qui continue de faire ses preuves et de faire la fierté du directeur de la ligne. Mathieu Dunant, directeur de la 14 explique : « Il nous a fallut deux à trois ans d’ajustement pour optimiser l’automatisation et réduire le nombre d’accidents. Mais aujourd’hui, nous n’en avons qu’un par mois, pour un taux de régularité s’élevant à 99,8%. »
Si le directeur paraît très satisfait, les techniciens émettent un bémol : d’après un responsable de la ligne 14, « il commence à y avoir des incidents que l’on ne voyait pas avant car le matériel vieillit. En septembre dernier, deux accidents coup sur coup ont eu lieu sur un même train, qui était défectueux. »
Peu importe les quelques incidents, l’heure a été à la fête mercredi : des bonbons et des gâteaux estampillés « dix ans » ont été distribués aux voyageurs. Plutôt sympa pour égayer les transports en commun ! 
Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le STIF, présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'euros aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques
Elle est également utilisée comme vitrine du savoir-faire de la RATP, via sa filiale Systra d'Alstom pour le matériel roulant et de Siemens Transportation Systems pour les automatismes, lorsque ces entreprises répondent à des appels d'offres internationaux pour la réalisation de métros. La ligne est aussi connue sous son nom de projet : Meteor pour « MÉTro Est-Ouest Rapide ».
L'architecture des stations et la possibilité de s'asseoir à l'avant et de regarder défiler les tunnels font de la ligne une attraction touristique en elle-même. L'automatisation de la ligne permet en effet aux voyageurs de se placer à l'avant de la rame, pour observer la voie comme un conducteur la verrait depuis la cabine.
Ponctuellement, la RATP organise des manifestations ludiques sur cette ligne : pour Halloween plusieurs aller-et-retour sont organisés pour les enfants dans une rame spécialement modifiée (lumières partiellement éteintes, conduite manuelle depuis le PCC pelliculage et déguisements...). La ligne 14 est la seule qui reste ouverte toute la nuit à l'occasion de Nuit Blanche